ISBN: (纸本)9787121186615

关键词： 中国工商银行   全行   成本核算   效益分析   分析(数学)   成本模型   经济模型   银行业   力量  

摘要： "诚信、务实,拼搏、创新"是中国工商银行科技人员热情工作的理念基石与动力源泉。凭借这种精神,该行信息化成本核算和效益分析项目组在工作中用实践行动贯彻信息科技文化,努力攻关,自主创新研发了信息化成本核算和效益分析管理体系。在全行各部门的大力支持和

关键词： 社会保险基金收入   余额   经济   多重共线性   正相关关系   储蓄存款   国内生产总值   解释变量   财政收入   财政收支  

摘要： 一、研究的目的要求当前,人力资源和社会保障部新闻发言人尹成基25日出席人力资源和社会保障部2012年第三季度新闻发布会时称,1—9月,全国社会保险基金总收入为20407亿元,同比增长24.6%;总支出15889.8亿元,同比增长23.2%。因此,为了对社会保险基金收入进行合理的管理,以规范社会保险基金支出行为,

关键词： ESDA   兰新铁路辐射带   区域经济差异   空间滞后模型   空间误差模型   地理加权回归模型  

摘要： 区域经济差异一直是国内外学者研究的热点，适度的区域经济差异，有利于区域经济发展，但区域经济差异过大，不仅不利于区域经济发展，甚至会激化社会矛盾，引起社会动荡。因此，对区域经济差异进行深入细致的研究具有重要意义。国内对区域经济差异的研究，大部分是针对东部较发达地区，对西部地区的研究较少，对西部交通经济带的研究更少，然而对西部地区交通经济带的研究，对区域经济协调发展亦具有重要意义。兰新铁路是连接新疆与内地省份的唯一铁路干线，是西北地区铁路网络的重要组成部分。对兰新铁路辐射带区域经济差异的研究，有利于更好的发挥铁路运输在区域经济发展中的作用，对于增强我国的综合国力、缩小区域经济差异具有重要的现实意义，同时，对铁路沿线经济规划、发展对策的制定以及构建铁路经济带具有重要意义。因此，对于兰新铁路辐射带区域经济差异的研究，有利于铁路沿线省份确立正确的发展战略，以促进经济健康快速发展。 本文通过整理国内外区域经济差异的相关文献，系统地介绍了研究区域经济差异的相关理论和方法。利用空间分析的方法，确定了兰新铁路辐射带的辐射范围。通过对兰新铁路辐射带区域经济差异进行时间尺度分析发现：以极差和标准差测度的兰新铁路辐射带区域经济绝对差异呈逐年加速增大趋势；以变异系数测度的兰新铁路辐射带区域经济相对差异呈先减小后增大趋势。分析兰新铁路辐射带区域经济差异空间特征发现：从县级行政单元数量上来看，经济发达地区<经济较发达地区<经济欠发达地区、经济不发达地区，基本呈现“金字塔型”；兰新铁路辐射带经济重心、几何重心与人口重心存在较大偏离，反映了经济发展存在不均衡现象；区域经济发展水平空间分异的总体特征为：西高东低，北高南低；经济发展的热点区主要集中分布在兰州市市辖区和乌鲁木齐市辖区，经济发展的盲点区主要分布在兰新铁路辐射带的东南部。 通过空间自相关分析可知，兰新铁路辐射带区域经济发展水平存在聚集现象，具有空间依赖性，考虑到空间效应的影响，本文引入了空间计量经济模型分析兰新铁路辐射带区域经济差异的影响因素。首先，从常系数角度分析了区域经济差异的影响因素，运用了OLS模型、空间滞后模型和空间误差模型，通过对比OLS模型、空间滞后模型和空间误差模型的结果，选择了空间滞后模型。三个模型的AIC值相差小于3，表明三个模型的解释能力相当。于是考虑利用变系数回归模型，本文中选择的变系数回归模型是地理加权回归模型，通过对比CV法和AIC法的结果，选择最优带宽，本文选择了空间核为适应型的AIC方法，进行地理加权回归分析。 通过对比常系数回归模型和变系数回归模型的结果可知：GWR模型的拟合度最大，AIC值最小，模型最优；影响兰新铁路辐射带区域经济发展水平的因素存在空间非平稳性，人均固定资产投资、万人拥有医院、卫生院床位数、人均地区生产总值，在不同地区之间的差异较大，社会发展状况、投资水平、经济实力、经济结构等影响因素共同决定了兰新铁路辐射带区域经济差异的空间格局。

关键词： 水稻生产   空间布局   重心演变轨迹   空间计量经济模型   中国  

摘要： 水稻是中国最重要的粮食作物,全国各地区(除青海外)都有水稻种植,种植农户超过1亿户,全国城乡居民60%以上的家庭以大米为主食。由此可见,水稻生产不仅是中国农业生产之根基,农民收入之基础,而且是国家粮食安全的重中之重。持续稳定地发展水稻生产,对于农民增收、国民生活和国家安全都有十分重要的意义。改革开放以来,受社会、经济、自然等多种因素的影响,中国水稻生产空间布局发生了巨大变化,本文拟通过研究,详细描述1978年～2010年中国水稻空间布局的演变轨迹并运用空间经济计量方法探寻其中的内在成因,从而为合理配置农业生产资源、制定科学的水稻生产政策提供理论依据。 本文在对相关理论和文献进行梳理的基础上,首先对中国水稻生产的发展和区域变迁进行描述性分析。然后,运用区域重心分析法对全国范围、主要产区和南方产区三个地理层次的水稻生产重心分别进行测定并描绘各层次水稻生产重心演变轨迹。最后,通过建立空间计量经济学模型,在省域层面,对上述三个区域层次的水稻生产进行影响因素分析,从而衡量相关因素对其布局的影响。 本文研究发现,改革开放以来,中国水稻生产总体呈现“北增南减”、“中增西平”的变化趋势,全国范围和主要产区两个地理层次的水稻生产重心由“西南”向“东北”移动的势头强劲,而南方产区的水稻生产重心则表现出较为明显的“西迁”趋势。实证分析表明,全国范围和主要产区两个区域层次的水稻生产存在明显的正向空间效应,与各地区农业劳动力、化肥施用量、有效灌溉面积、水稻单产和耕地面积呈显著正相关,与非农就业机会呈显著负相关,而南方产区的水稻生产则存在明显的负向空间效应,与各地区化肥施用量、有效灌溉面积、水稻单产和耕地面积呈显著正相关,与非农就业机会、人均GDP呈显著负相关。 本文的主要创新之处在于：设定全国范围、主要产区和南方产区三个地理研究层次,测定各层次的年度水稻生产重心并对重心演变轨迹进行定性和定量研究；将空间效应引入水稻生产布局研究领域,构建空间计量经济模型,增加了结论的解释力,丰富了研究视角。

关键词： 旅游生态足迹   旅游能值分析   可持续发展评价   多情景预测   泰安市  

摘要： 如何有效地客观度量旅游可持续发展状态，成为实践旅游地可持续理论的重要途径之一。评价区域生态经济系统旅游可持续发展的能力，需要把旅游地生态旅游系统和经济系统统一进行定量分析。本文首先分析了选题的背景、意义、技术路线，综述了目前较先进的两种可持续评价方法（旅游生态足迹方法和能值分析方法）研究现状，并试图对这两种方法进行改进：改进旅游生态足迹模型，将能值分析的方法应用到旅游可持续发展评价上。同时，将这两种生态经济评价方法对泰安旅游可持续发展做出定量分析。具体内容如下： 1、改进旅游生态足迹 改进传统的旅游生态足迹模型，增加旅游从业人员的生态足迹。改进后的旅游生态足迹模型包括：旅游餐饮生态足迹、旅游住宿生态足迹、旅游购物生态足迹和旅游交通生态足迹四部分。通过改进的旅游生态足迹模型结合旅游生态收入率指标、旅游生态足迹指数定量评价泰安旅游可持续发展水平，以及区域旅游发展变化趋势，判断将来的发展态势，以及将来发展可能的TEC、TEFI、TEF值。通过对2001至2010年时间序列的旅游生态足迹发展状况，利用双重筛选逐步回归分析方法确定影响生态足迹的主要因子以及利用ARIMA模型进行时间序列多情景预测。结果表明：（1）改进的旅游生态足迹考虑了旅游从业人员的生态占用，包括4项分足迹：旅游餐饮生态足迹、旅游住宿生态足迹、旅游交通生态足迹和旅游购物生态足迹。（2）泰安市TEF的逐年提高，餐饮生态足迹所占比重最大，购物生态足迹增长最为迅速。2010年TEF达到540294.27hm2，比2001年增长8.2倍，而TEFI逐年降低，2010年达到-1.83为“重不可持续发展”。（3）根据时间序列的AIRMA模型分析，在预测TEFI三种情景和TEC三种情景前提下，2015年TEF数值将有9种预测值：395192.97hm2、379757.7hm2、372578.2hm2、787029.8hm2、756290.3hm2、741992.3hm2、614257hm2、590265.6hm2、579106.4hm2。 2、旅游系统能值分析 将能值分析的理论运用到旅游可持续发展评价上，从区域生态经济系统的视角，论述旅游输入能值、旅游输出能值、旅游产出率、旅游可持续发展指标等概念及其测算依据和计算方法，并测算2001-2010年泰安市生态经济系统旅游各项能值指标，对2001-2010年泰安区域生态经济系统内旅游可持续发展水平进行定量评价和趋势分析。运用逐步回归法，分析旅游可持续发展驱动因子，并利用AIRMA模型，对驱动因子进行分析，利用CAR模型，对未来五年旅游可持续发展水平进行多情景预测。结果表明：（1）2010年旅游输出能值达到834.96×1019sej，比2001年增长了9.5倍；旅游输入能值为828.83×1019sej比2001年增长了4.37倍。泰安旅游能值产出率（TEYR）逐年降低，2001年为1.94，2010年降到0.99，旅游的经济效益是低于整个生态经济系统。（2）泰安旅游在2001、2002年还是可持续发展，2003-2005年处在“不可持续发展”状态，2006-2010年，TESI一直处在0.74-0.85之间，是“重不可持续发展”。（3）逐步回归模型分析旅游可持续发展的驱动因子为旅游收入、旅游者逗留天数、旅游者消费系数和旅游人数。（4）根据时间序列的AIRMA模型分析，2015年旅游收入将为436709.09万元，旅游者消费系数为4.37，旅游者逗留天数为2.30天，环境承载率将为2.13。（5）多变量CAR模型：Y（t）=0.0000178X（1,t-1）+2.4948321X（2,t）-1.3137148X（2,t-1）-1.6262495X（4,t）+0.7270254X（4,t-1）。未来的五年泰安旅游将是不可持续发展的。 3、泰安旅游可持续发展对策和旅游形象重定位与策划 通过对泰安市旅游可持续发展的评价，提出泰安旅游可持续发展对策以及开展城市生态旅游是以泰山这一山岳风景名胜区为主要旅游区的城市旅游可持续发展最佳途径。对泰安城市生态旅游进行形象策划和产品设计。

关键词： 公路   运输企业   组合预测   筹资预测   决策  

摘要： 本文通过对我国公路发展历史和财务管理筹资决策的相关理论进行研究的基础上,通过数量经济模型模型,最终得出我国公路企业筹资最优化的筹资决策.

关键词： 时标   解的存在唯一性   最优控制问题   最优控制的存在性   最大值原理   脉冲控制   经济模型   种群模型  

摘要： 未知函数的定义域为时标的微分方程是涵盖面较常微分方程或差分方程更广的描述动态系统的数学框架。关于时标体系下描述的微分动态系统的最优控制问题的研究成果,不仅有助于建立包括连续和离散时间情形在内的统一控制理论,而且对工程实际中不时遇到的时刻变量取值范围兼含区间和孤立点集的系统调控方案设计提供指导。 本文较为深入和系统的研究时标体系下动态微分系统的最优控制问题,内容概括如下： 首先,由变分问题出发探讨时标半线性动态微分系统Lagrange最优控制问题解的存在性。引入Sobolev空间WT1,2([a,b]T,R)及其相关性质,给出受控系统弱解的定义并建立其弱解的存在唯一性；通过讨论积分泛函的LT2强弱下半连续性,在适当条件下得到问题解存在性的充分条件。 其次,研究时标非线性动态微分系统Bolza最优控制问题解的存在性。引入了受控系统的绝对连续解的定义,通过含参数的压缩不动点定理证明其解的存在唯一性。建立时标体系下Dunford-Pettis定理并借助集值映射的Cesari性质等证明问题解的存在性。 再次,基于动态规划方法在建立一类终端状态固定的非线性时标动态微分系统最优控制问题的HJB的基础上,建立并证明了最优控制问题解的充分条件；在较强条件下,根据HJB与解的充分条件导出了最优控制问题的最大值原理的形式；同时,放宽此类问题的控制取值集,在较弱的假设条件下,建立了最大值原理并给出了严格证明。 最后,对经典的脉冲或混杂系统的最优控制问题,以无穷小时间步长“拉开”脉冲时刻“还原”问题本原,得出经典脉冲系统的最优控制问题可等价于时标微分动态系统的最优控制问题,从而经典脉冲系统最优控制问题的最大值原理可以通过时标体系下通常的最优控制问题来求解；建立了时标体系下的拉姆齐模型,结果发现人均消费增长率在效用函数取对数情形随向后格林函数υ(·)波动,而单纯的连续时间或单纯的离散时间模型得出人均消费增长率为常数；从西尼罗病毒的历史和问题本身出发,需要引进时标,由此建立了更为合理的时标体系下蚊虫数量的控制和预测的多年模型。这些研究体现了时标模型描述问题的广泛性、处理问题的灵和性和结果呈现的多样性。 本文在时标体系下动态微分系统的最优控制问题理论方面又迈出新的一步。

关键词： 克莱因模型   联立方程模型   系统   政策模拟   情景分析  

摘要： 根据改革开放以来中国宏观经济的数据,以克莱因模型为基础进行建模,建立“中国模式”的宏观经济模型系统,并对系统进行参数估计与分析.构建联立方程模型,从财政政策角度出发进行相应的政策模拟与情景分析,探寻当前宏观经济可能存在的弊端并给出相应的政策建议

关键词： automobile industry   competitiveness   economic crisis   evolution   performance  

摘要： The year when the automobile appear, 1885, changed irreversibly the world, revolutionizing the people lifestyle. This creation anticipated new industrial domains, stimulated the massive employments, and eroded the 'class struggle' offering the opportunity to travel also to those without financial possibilities, offering the pleasure of hobby to thousands of people. These considerations coupled with the fact that the automotive industry in Romania is one of the industries with the highest value added, made us choose this industry for our study. The paper aims to make a presentation of the characteristics and evolution of the automotive industry in Romania, also proposing an econometric model through which to be able to predict its evolution. [ABSTRACT FROM AUTHOR]